福特汽車證實將重返世界越野錦標賽（WRC）舞台，結束十多年來的缺席。
在1978年世界越野錦標賽創立之初至2012年，福特一直是該賽事的主要參與者。儘管近年來有私人車隊在福特支援下參賽，但福特本身並未投入完整的原廠賽事陣容。
福特先前已透露，計劃透過賽車運動重燃品牌熱情，並建立與中國汽車品牌不同的連結。目前，福特已為紅牛F1車隊提供混合動力引擎，並準備推出世界耐力錦標賽（WEC）的Hypercar賽車，同時也發表了Raptor T1+達卡拉力賽的競賽車。此外，福特還參與IMSA、GT賽事以及NASCAR。然而，對於部分福特車迷而言，其賽事策略中一直缺少了越野拉力賽事。
福特曾在1979年憑藉Bjorn Waldegard駕駛的Mk2 Escort RS1800贏得WRC車隊及車手總冠軍，並在2006年和2007年以Focus RS WRC連續兩年奪得車隊冠軍。最近一次，M-Sport車隊的Fiesta WRC在福特協助下，於2017年包辦兩項總冠軍，儘管當時掛名製造商的是M-Sport而非福特。
WRC將在2027年迎來重大規則變革，並設有過渡期。新規則將為每輛賽車設定34.5萬歐元（約39萬美元）的成本上限，以鼓勵更多隊伍參賽，並強制採用管狀車架安全結構。從2029年起，賽事將導入混合動力甚至純電動力，車隊可將從掀背車到跨界休旅車等各種車身設計，套用在共通的安全結構上。
WRC的重塑應能為福特帶來大量關注。但福特期望的不僅僅是「週日贏比賽，週一賣車」。他們聲稱，從拉力賽場學到的技術將真正融入其量產車，讓消費者購買和駕駛的福特汽車更加有趣。
福特歐洲區總裁Jim Baumbick在其品牌「From The Road」部落格式新聞網站上表示：「我們希望您在日常通勤中感受到賽道情感的火花。這就是我們所說的『拉力血統』，它不是一個徽章或外觀套件，而是一種特質。」
Baumbick坦承，並非所有人都想與汽車產生深度連結。有些人只想要一輛「白色家電」般的交通工具，能將他們安全地送往工作地點或商店。福特在其低潮時期曾製造過許多這類汽車，但他們不打算重蹈覆轍。
Jim Baumbick說：「我們不再製造無聊的汽車，也拒絕製造『輪子上的烤麵包機』。我們為那些渴望參與體驗的人們製造車輛——享受變化的道路、豁然開朗的彎道，以及一輛擁有靈魂、能隨駕駛意圖而回應的汽車。」
