定義「最偉大」並不容易。
畢竟，它可以意味著最大、最強大、最相關、最令人興奮——或者這些的組合。因此，在挑選我們最喜歡的 50 款量產車引擎時，為了有機會被考慮，每款動力單元都必須是大量生產的，或者真正能讓我們熱血沸騰——最好是兩者的結合。讓我們來看看我們認為最好的引擎，按時間順序排列：
在 1920 年代，許多家用車的時速勉強能達到 40 英里/小時。然後 Ford 推出了其 Flathead V8 引擎，突然間，更多的購車者能夠買到一輛可以全天候以 60 英里/小時的速度行駛的汽車。Flathead V8 引擎效率不高，但它簡單、堅固且可靠，這就是為什麼它一直生產到 1954 年的 Ford 汽車中，但令人難以置信的是，它一直被用於 Simca 軍用卡車直到 1990 年代。這是 Henry Ford（如圖所示）對公司的最後一次重大工程貢獻。
金龜車是歷史上銷量最大的汽車之一，其中每一輛都由風冷水平對臥四缸引擎提供動力。最初是 1131cc 的單元，但到最後一款風冷金龜車製造時，已擴大到 1584cc，儘管 Type 4 提供了高達 2.0 升的排量。相同的引擎也為 Type 2 露營車和 Transporter 提供動力——並為 Porsche 356 的動力單元奠定了基礎。
在 2.0 升四缸引擎的世界裡，一款 1.5 升、擁有 12 個氣缸的動力單元的想法可能顯得瘋狂。但這就是第一批 Ferrari 引擎的規格；125 配備了 1497cc 的單元，額定功率為 116 馬力。到 Colombo 設計的 V12 引擎於 1989 年停產（當時 412i 被淘汰）時，排量已增至 4.9 升，功率輸出已躍升至 318 馬力。在此期間，我們經歷了 250、275 和 365GTB/4（更廣為人知的名稱是 Daytona）的無數迭代。
毫無疑問，Citroën 2CV（如圖所示）是一款里程碑式的汽車，其魅力的一部分來自於安裝在車頭的、設計精良的風冷水平對臥雙缸引擎所產生的聲浪。最初是 375cc 的形式，後來出現了 425cc、435cc 和最終 602cc 的版本，這款高盧動力單元也安裝在 Ami、Visa、Mehari、Dyane、Bijou 和 Acadiane 上。
Jaguar XK 直列六缸引擎於 1948 年首次出現在 XK120 中，為 E-Type、XJ、C-Type、D-Type 和 Mk1/Mk2 等車型提供動力，排量從 2.4 升到 4.2 升不等。XK 引擎為 Jaguar 贏得了五次勒芒勝利，並為考文垂最優秀的車型提供了動力，直到 1992 年，當時已生產了近 70 萬台。
A 系列引擎生產了半個世紀（1951-2000 年），最初用於 Austin A30，後來為大量汽車提供動力，包括 Morris Minor、Austin Healey Sprite 和 MG Midget（如圖所示）、Austin Allegro、Morris Marina、Austin Metro 以及所有版本的 Mini。A 系列引擎易於調校，排量從 803cc 到 1275cc（但可擴展至可靠的 1380cc），深受數百萬駕駛者的喜愛——包括大量的賽車手。
當 Chevrolet 在 1954 年推出其小缸體 V8 引擎時，它可能沒有預料到在 2003 年才結束的生產週期中會生產超過 1 億台——儘管您仍然可以購買全新的。該動力單元之所以得名，是因為它的尺寸——它比 Chevrolet 的大缸體動力單元小得多，儘管小缸體排量在 4.3 到 6.6 升之間（262-400 立方英寸）。如果保養得當，它們可以使用數十萬英里。圖片：1985 年 Chevrolet Camaro Iroc-Z28
在 Ferrari 以其 Colombo 設計的 V12 引擎問世僅十多年後，它推出了由 Vittorio Jano（1891-1960）設計的 2.0 升 V6 引擎。該引擎於 1958 年首次亮相，並於 1959 年開始競賽，V6 引擎於 1967 年首次用於量產車，即 Dino 206GT。在那款車中，引擎採用鋁製缸體，但在 1969 年，排量增加到 2419cc，缸體由鑄鐵製成，用於推出 Dino 246GT。
Crewe V8 引擎於 1959 年首次推出，排量為 6230cc，安裝在 Rolls-Royce Silver Cloud 和 Bentley S2 上。1970 年，容量增加到 6750cc，並在此形式下生產了下一個半個世紀。Rolls V8 引擎靈活且扭矩強勁，如果保養得當，還可以達到驚人的里程數。該引擎直到 Bentley Mulsanne 於 2020 年停產才最終退出市場。
Ford 多年來生產了無數 V8 引擎，但我們從 1961 年推出的小缸體開始，該引擎將從 1964 年 Mustang 發布開始就安裝在 Mustang 上。暱稱為 Windsor 的 V8 引擎在該安大略省的工廠生產，直到 1969 年生產轉移到克利夫蘭，而 Windsor 和克利夫蘭引擎並排生產；小缸體一直生產到 2000 年，而克利夫蘭引擎則於 1982 年停產。圖片：Ford Mustang Boss 302
Lotus 在 1973 年推出了其全鋁 907 雙頂置凸輪軸引擎，但我們這裡選擇的是最初的雙頂置凸輪軸引擎。基於 Ford Anglia 105E 鑄鐵缸體，Lotus 開發了自己的雙頂置凸輪軸鋁製缸蓋，創造了一款出色的 1.5 或 1.6 升引擎，該引擎於 1962 年首次亮相於 Elan。易於調校，並且在 1600 型號的大氣門版本中可靠且輕鬆地達到 126 馬力，雙頂置凸輪軸引擎也安裝在 Lotus Cortina 上。
當 Lamborghini 在 1963 年問世時，是搭載了由 Giotto Bizzarrini（1926-2023）設計的 3465cc V12 引擎的 350GTV。該引擎為 Lamborghini 的所有 V12 車型提供了動力，直到 2011 年的 Aventador；Miura（如圖所示）、Countach、Diablo、Murciélago 和無數其他 GT 車型都採用了它。到最後一款 Bizzarrini 設計的 Lambo V12 引擎製造時，排量已增至 6.5 升。
風冷水平對臥六缸引擎生產了驚人的 35 年（從 1963 年到 1998 年），為所有 Porsche 911 提供動力，直到 996 的出現。最初的排量僅為兩升，但在 1969 年增至 2.2 升，然後是三升，最終在渦輪增壓形式下達到 3.3 升，然後在追求更大功率的過程中，風冷六缸引擎被水冷單元取代。
當 AMC 在 1964 年推出其直列六缸引擎時，它可能沒有想到，四十多年後它仍將投入生產。最初排量為 3.8 升（232 立方英寸），一年後出現了 3.3 升（199 立方英寸）的版本。當 Chrysler 在 1987 年收購 AMC 時，這款直列六缸引擎是交易的一部分，它將為一系列 Jeep 車型提供動力，直到 2006 年停產——當時該單元已贏得了幾乎堅不可摧的聲譽。
Chrysler 生產了三款不同的 Hemi 引擎；我們感興趣的是第二款。Hemi 引擎僅在 1966 年至 1971 年間提供，其名稱來自半球形燃燒室設計。Chrysler 選擇這種設計是為了能夠安裝最大的氣門，因為根據 NASCAR 規則，每個氣缸只允許安裝兩個。
由前 Ferrari 工程師 Aurelia Lampredi（1917-1989）設計的 Fiat 雙頂置凸輪軸引擎被安裝在大量的 Fiat、Alfa Romeo 和 Lancia 車型上。該引擎於 1966 年首次出現在 Fiat 124 中，排量為 1297cc，雙頂置凸輪軸引擎也出現在七十年代和八十年代的大部分 Fiat 和 Lancia 車型中，包括無敵的 Lancia Integrale（如圖所示）。
這款 215 立方英寸（3.5 升）V8 引擎由 Buick（如圖所示）於 1950 年代後期開發，它輕巧、緊湊且強勁，但不太可靠或便宜，通用汽車對其失去了興趣。隨後 Rover 購買了生產該引擎的權利，該引擎於 1967 年首次安裝在 Rover P5 上；它將為一系列 Rover、Land Rover、MG、Triumph、Morgan、TVR 和 Marcos 車型（以及許多其他車型）提供動力，直到 2006 年最後一台引擎製造出來——當時它的排量已增至五升，並且變得更加可靠。
當 Aston Martin 在 1967 年推出 DBS 時，它本應搭載 V8 引擎，但新引擎尚未準備好，因此 DBS V8 要到兩年後才能上市——並且帶來了相當大的轉變。Tadek Marek 設計的動力單元造就了這款重量級 Aston，四頂置凸輪軸 5340cc V8 引擎輸出約 400 磅英尺的扭矩和 350 馬力——儘管最終在雙增壓 Vantage V600 中會上升到 600 磅英尺和 600 馬力。
令人驚訝的是，很少有汽車製造商提供 V12 引擎。戰後時期，主要是 Ferrari 和 Lamborghini 提供 V12 引擎，但在 1971 年，Jaguar 在 E-Type 中將直列六缸引擎換成了 5.3 升 V12 引擎；一年後，相同的單元也可在 XJ 轎車上使用。Jaguar V12 引擎極其平穩耐用（如果保養得當），確實是一款里程碑式的引擎，一直生產到 1997 年，排量為 6.0 升。
BMW 以其直列六缸引擎而聞名，當大多數競爭對手選擇更緊湊的 V6 引擎時，它仍然堅持使用直列六缸引擎，而 V6 引擎通常不夠平穩，聲浪也不夠動聽。BMW 的 M30 六缸引擎為標誌性的 3.0 CSL 提供動力，是一款出色的動力單元，但當安裝了四氣門缸蓋以創建 M88 引擎時，情況變得更好，這款引擎出現在 BMW M1 以及最初的（E28）M5 中。
這款來自 Alfa Romeo 的迷人 V6 引擎由 Giuseppe Busso（1913-2006）設計，設計於一個引擎艙值得欣賞的時代，並被安裝在大量的車型上，包括 147、156、Spider、75、SZ（主圖）等。憑藉其拋光的進氣歧管和悅耳的聲浪，每次您探索紅線時，您都可以原諒 Alfa Romeo 可能存在的製造質量問題。生產一直持續到 2005 年，當時排量在兩升到 3.2 升之間變化。
Peugeot 和 Mercedes 在 1936 年推出第一款柴油引擎乘用車時僅相隔幾週，因此這個法國品牌對製造出色的壓燃動力單元略知一二。XUD 引擎於 1982 年推出，生產了近二十年，排量為 1.8、1.9 或 2.1 升。這款引擎被安裝在各種汽車上，如 Peugeot 205、Talbot Horizon、Lada Niva 和 FSO Polonez——以及 Peugeot 405/406 和 Citroën Xantia。
Toyota 多年來創造了許多令人印象深刻的引擎。我們選擇了最初 MR2 和傳奇 AE86 Corolla 中使用的單元。雙頂置凸輪軸 4AGE 引擎排量僅為 1.6 升，在自然吸氣形式下通常輸出約 120 馬力。因此，它輕巧、緊湊且充滿活力。
Mitsubishi Evo 在拉力賽場上無疑是一把利器，在快速蜿蜒的道路上也表現出色。其超凡的能力歸功於標配的四輪驅動、一堆電子設備——以及一款渦輪增壓的雙頂置凸輪軸 2.0 升四缸引擎，該引擎能夠可靠地產生約 300 馬力。這款被稱為 Sirius 的引擎被安裝在除最終版 Evo X 之外的所有 Evo 車型上，Evo X 配備了自己的動力單元。
Honda 生產了大量高轉速引擎，在可靠性和效率方面處於領先地位。但正是 B 系列讓我們接觸到了 Honda 出色的 VTEC（可變氣門正時和升程電子控制）系統。並非所有 B 系列引擎都配備 VTEC，這項技術也被應用於一系列其他 Honda 動力單元，包括 K 系列和 R 系列——但正是 B 系列永遠改變了這一切。
Subaru 在 1966 年製造了其第一款水平對臥四缸引擎。該單元被稱為 EA，一直生產到 1994 年，當時 16 氣門的 EJ 已被引入。EJ 拳擊手引擎於 1988 年推出，為 Impreza Turbo 提供了其獨特的聲浪。EJ 引擎堅固、易於調校、極其可靠且重心低，目前仍在生產中，並有望在一段時間內繼續生產。
與大多數日本汽車製造商一樣，Nissan 多年來生產了一系列高度調校的渦輪增壓引擎，證明了可以替代排量。SR20DET 雙頂置凸輪軸動力單元通常調校為每升輸出約 100 馬力，於 1989 年首次安裝在日本市場的 Bluebird 上，但全球最知名的是為 Sunny GTi-R 以及 Silvia/180SX/200SX 提供動力。
日本汽車製造商選擇令人困惑的引擎代號，但當你擁有一款帶有序列式渦輪增壓器的中冷雙頂置凸輪軸直列六缸引擎時，這並不重要，它能可靠地提供 700 馬力，並且可以調校至產生超過 1000 馬力。因此，在 Toyota Supra A80（如圖所示）的常規生產形式下，僅有約 300 馬力的 3.0 升 2JZ-GTE 引擎幾乎沒有感到吃力。
Mclaren F1 不僅僅是引擎，但由 BMW 提供的 6.1 升 V12 引擎是一個亮點。McLaren 最初曾嘗試與其一級方程式引擎供應商 Honda 合作，Honda 被要求提供一款 550 馬力的引擎來為即將推出的超級跑車提供動力。Honda 無法承諾，因此 McLaren 改為詢問 BMW——結果是一款出色的動力單元，比要求的功率高出 77 馬力。
Mercedes 的引擎後備目錄包含一些相當令人印象深刻的項目，但這是我們最喜歡的之一；一款 3.0 升直列六缸引擎，帶有雙頂置凸輪軸和每缸四個氣門。OM606 最初以自然吸氣形式出現在 W124 E-Class 中，然後以渦輪增壓形式安裝在下一代 E-Class W210 上。OM606 平穩、堅不可摧且扭矩充沛，也出現在 W140 S-Class（如圖所示）以及 W463 G-Class 中。
即使在最初的 530d 出現之前，BMW 就已經製造了一些出色的柴油引擎，最著名的是 1980 年代 325tds 和 525tds 中使用的 2.5 升直列六缸引擎。但正是這款單元讓 BMW 在優秀柴油引擎領域脫穎而出；第一款 530d 速度快、聲浪好且相當節省燃油，一次加滿油即可行駛很遠的距離，所有這些都使其迅速成為歐洲各地警車的首選。
我們可以輕鬆地包含 Honda 為 Civic Type R 配備的 K20 單元，但我們選擇了為 S2000 配備的 F20 單元，因為它是一款非常尖端的動力單元。這款自然吸氣 2.0 升 F20 能夠達到摩托車般的 9000rpm，產生驚人的 247 馬力，這意味著它的比功率輸出（馬力/升）在 Ferrari 458 出現之前是最高的。如果能有更多低轉速扭矩就好了。
我們已經有了一款通用汽車的小缸體 V8，這裡還有另一款，儘管兩者沒有關聯。LS6 基於 1997 年推出的 LS1，為 Corvette C5 提供動力。隨後，該單元被開發成更強大的 LS6，專門用於 Corvette Z06，儘管它也出現在 Cadillac CTS-V（如圖所示）中。最初額定功率為 5.7 升 385 馬力，功率上升到 405 馬力，然後 LS7 在 2006 年接替。
談到奇特的引擎配置，Volkswagen 集團是個大師。它生產了窄角 VR6、V5、W8，而在 Bugatti Veyron/Chiron 中則有 W16。僅僅比這稍微不那麼瘋狂的是 W12，它是通過將一對 VR6 動力單元結合起來，創造出一個 6.0 升的單元。該引擎於 2001 年首次出現在 W12 轎跑概念車中，同年也首次應用於量產車：Audi A8。W12 引擎後來被安裝在 Bentley Continental GT（如圖所示）以及 Volkswagen 的 Touareg 和 Phaeton、Audi A8 和一對 Spyker 超級跑車上。平穩且強勁，W12 引擎的生產於 2024 年 4 月結束。
僅安裝在 Touareg 和 Phaeton 上的 Volkswagen 5.0 升十缸柴油引擎是一款強勁的動力單元，其最低扭矩為 553 磅英尺——在 Touareg R50（如圖所示）中，這一數字增加到驚人的 627 磅英尺。生產從 2002 年持續到 2009 年，由於製造這些引擎的成本非常高，因此很少有汽車配備這種引擎出售。
在其他所有人都放棄轉子引擎多年後，Mazda 仍然堅持在其出色的 RX-8（如圖所示）中使用它。該公司在很大程度上克服了可靠性問題（在一定程度上），但無法解決燃油經濟性差和機油消耗高的問題。Renesis 引擎也缺乏扭矩，但我們將其包含在此，因為它輕巧、緊湊且異常平穩——而且 Mazda 應該因做了一些不同的事情而受到讚揚。
您可能已經注意到這個列表中的柴油引擎不多，不是因為我們不欣賞它們，而是因為有些引擎被我們喜愛的汽油引擎擠掉了——或者我們認為它們更重要。其中一款無法省略的是這款 V6 引擎的瑰寶，它最初用於 Audi A8，後來被安裝在 A4、A6、Touareg、Phaeton 等車型上。平穩、節省燃油且非常強勁，它確實是一款里程碑式的引擎。
除了偶爾出現的 V12 豪華車外，大多數跑車和 GT 車型的最大氣缸數為八個——因此 BMW 必須用其 V10 引擎做得更好。代號為 S85，出現在 E60 M5（如圖所示）以及 E63 M6 中，V10 引擎非常耗油，如果不好好保養可能會自毀，但說到史詩般的聲浪和驚人的動力輸出，毫無疑問這是一款令人陶醉的動力單元。
誠然，Audi 的 12 缸柴油引擎被證明是一條死胡同——但我們仍然讚賞該公司做了如此瘋狂的事情。由 Audi 的內部性能部門 quattro GMBH 開發的 V12 TDI 引擎排量為六升，並用於勒芒冠軍 R15 TDI——並且還被安裝在少數 Q7 車型上。額定功率為 473 馬力，扭矩為 737 磅英尺（後者僅從 1750rpm 開始），這款龐大的 SUV 的 0-62 英里/小時加速僅需 5.5 秒，綜合油耗為 23.7 英里/加侖。
最初的 Audi RS4 是一款雙渦輪增壓 V6 引擎，對於實用性能車來說還不錯。但真正讓我們興奮的是第二次嘗試，因為基於 B7 的 RS4 配備了一款自然吸氣 4.2 升 V8 引擎，其動力輸出和聲浪令人驚嘆。RS4 的引擎能夠達到令人愉悅的 8250rpm，額定功率為 414 馬力，通過 Audi 的 quattro 變速箱傳輸到所有四個車輪。
我們對包含這個有點猶豫。畢竟，TwinAir 單元是一款 875cc 的兩缸渦輪增壓動力單元，在安裝在 Punto、Panda 或 500 上時，通常難以達到超過 35 英里/加侖的油耗。但 TwinAir 引擎具有如此多的個性和充沛的活力，這都值得慶祝，所以為什麼不呢……
為了提高效率，汽車製造商推出了大量渦輪增壓 1.0 升三缸汽油引擎，其中最早的是 Ford 的 Ecoboost 單元，最初用於 Fiesta（如圖所示）。Ecoboost 引擎緊湊、輕巧、平穩且充滿活力，如果不是每次都開到極限，它也可以非常節省燃油——由於其引擎的聲浪讓許多四缸引擎相形見絀，這很容易做到。
Mercedes 多年來生產了一些史詩級的自然吸氣 V8 引擎，我們幾乎可以選擇其中任何一款。但我們沒有選擇非增壓的 6.2 升單元，而是選擇了當前的雙渦輪增壓 4.0 升單元，因為它非常出色。它靈活、易於操控、動力強勁且極其環保。它的前輩可能令人印象深刻，但 M176 V8 證明了即使有現代排放法規，樂趣也不必結束。
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