引擎交換手術，誰不愛呢？無論是將 LS 引擎植入 Mazda Miata、將 Honda K20 放入 Lotus Elise，或是將 TAG F1 引擎塞進 911，都沒有什麼能取代更大的排氣量。
這似乎是長期擔任福斯集團（VW）領導者的費迪南德·皮耶克（Ferdinand Piëch）所採用的想法：他曾將一輛 Golf 4Motion 改裝成擁有 400 匹馬力的「扮豬吃老虎」車款，而正如你所見，他決定以 E39 世代的 BMW M5 作為原型 W-10 引擎的完美試驗平台。
這場轟動一時的引擎交換故事，始於皮耶克於 1993 年加入福斯集團擔任董事長不久後。他早期最重要的成就之一，是開發了窄角 VR 引擎系列。在皮耶克的領導下，VR6 引擎從 2.9 公升擴大到 3.2 公升，再到 3.6 公升。該系列還在 1997 年催生了奇特的 VR5 引擎，從那時起，只要發揮一點想像力，就能想到將其中兩個結合起來，就能得到一個十缸引擎。
據報導，福斯的「秘密實驗室」僅製造了三具引擎，每具排氣量為五公升，可輸出約 470 匹馬力和 437 磅英尺的扭力。為了測試 W-10 引擎，皮耶克將其安裝在一輛 2000 年款的碳黑金屬色 E39 BMW M5 上。六速手排變速箱被保留下來，但循跡控制、穩定性控制和防鎖死煞車系統則被禁用。為了讓 W-10 引擎在 BMW 上運行，需要客製化的進氣導管、點火系統、冷卻液膨脹水箱和獨立的 ECU。
據說這具引擎運轉極其平順，因為十個汽缸共用一個曲軸，而且速度驚人。它的馬力比原來的 V-8 M5 捐贈車型多了約 80 匹。儘管 W-10 引擎從未超越原型階段，但它是後來出現在 VW Phaeton、Bentley Continental GT 以及 Bugatti W-16 引擎開發中的重要一步。
領導 W-10 開發團隊的 Sabine Willeke 證實，這項秘密的「帳外」專案估計耗資約 200 萬歐元（相當於現今約 450 萬美元）。皮耶克在開發過程中經常使用這輛車，並掛著臨時車牌駕駛。
目前尚不清楚這位福斯集團老闆實際上駕駛這輛「Franken-M5」行駛了多遠；改裝過程的一部分包括將主儀表板更換為賽車用的 Stack 儀表，上面沒有里程表。除此之外，黑色皮革內裝幾乎保持了 BMW 出廠時的狀態，甚至連中央扶手上的車用電話都還在。
現任車主約在 10 年前收購了這輛車，對其歷史著迷不已。該車已在斯洛伐克註冊，自那時以來一直定期駕駛，並於 2025 年進行了最後一次保養。作為原型車，它沒有符合各種政府法規的合格證書，但將附帶第二具引擎出售。據說第三具引擎仍留在德國。
這輛獨特的車輛將於 10 月 9 日在比利時 Broad Arrow 的 Zoute Concours 拍賣會上拍賣，估計成交價為 25 萬至 35 萬歐元（28.5 萬至 40 萬美元）。有些人可能會說，為了一輛獨一無二的 W-10 M5，以及福斯集團歷史上一個引人入勝的篇章，這是一個相對較小的代價。
