歐洲對中國電動車祭出的關稅原本旨在減緩其在該地區的擴張。然而，中國品牌轉而大力推廣插電式混合動力車（PHEV），成效顯著。如今，中國製造的 PHEV 在歐洲市場的市佔率已超過三分之一。關稅壁壘依然存在，但車輛銷售卻繞過了它，因為關稅僅針對單一動力系統，而非其他動力系統。
當地銷售數據顯示，上個月中國品牌佔據了 PHEV 交車量的 34%，其中 BYD、Chery 和 Geely 品牌領先，同時也包括與歐洲有淵源的品牌，如 Polestar 和 Leapmotor。
數據公司 Dataforce 指出，中國製造商在 6 月份的整體新車銷售市佔率為 11%，在電動車市場的市佔率為 15%。後者聽起來不錯，但電動車銷售的增長速度並未跟上 PHEV，過去 18 個月來一直徘徊在 10% 至 15% 之間。
若放眼整個混合動力車市場（包含混合動力和插電式混合動力），中國汽車製造商的市佔率接近 25%。
歐洲的應對措施可能不會是旨在扶植本土汽車製造商的經濟措施，而是懲罰中國企業。歐洲委員會正逐步推進對從中國進口至歐洲的 PHEV 課徵關稅。德國《商報》（Handelsblatt）報導，一旦大多數歐盟成員國批准這些新關稅，便可實施。
據悉，針對 PHEV 的關稅可能比照 2024 年對電動車實施的關稅模式。因此，關稅稅率可能因汽車製造商而異，取決於他們與歐洲當局的合作程度。在電動車關稅方面，稅率介於 7.8% 至 35.3% 之間。
中國品牌已開始在當地設廠
重要的是，中國品牌可能已經找到了應對這些新關稅的解決方案。許多品牌已承諾在歐洲設廠生產汽車，包括已在匈牙利設廠的 BYD，以及將在西班牙北部建立廠房的 SAIC。此外，《汽車新聞》（Auto News）指出，東風、奇瑞、吉利和 Leapmotor 也將或可能利用歐洲現有的廠房來生產自家汽車，從而規避任何潛在的新關稅。
