福特去年停產了 Escape 及其更昂貴的林肯同級車 Corsair，以騰出路易斯維爾工廠的產能，為新款 3 萬美元的 Fathom 電動皮卡讓路。儘管福特的新電動平台產品還要數月才能問世，但在此期間，福特經銷商的客流量明顯減少，許多原本會購買該公司小型跨界休旅車的顧客都流失了。
究竟流失了多少？去年此時，福特已售出 11.4 萬輛 Escape 和 1.9 萬輛 Corsair。今年，仍在福特經銷商網絡中銷售的最後一批車輛總計約 3.7 萬輛，其中大部分是在第一季和第二季售出的，當時這些庫存車輛仍較充裕。僅今年到目前為止，就出現了近 10 萬輛的銷售缺口，而新款電動車的亮相時間仍在倒數計時。
等到新平台上線時，Escape 和 Corsair 可能已經停產至少一年，這段期間福特預計將損失約 16 萬輛 Escape 和 Corsair 的總銷售額。從福特第三季的銷售圖表中可以看出，這些顧客已經徹底流失了。
儘管我們不願說「我們早就告訴過你了」，但我們確實預測過這種情況可能會發生，而且我們並非唯一有此看法的人。
最有可能找到這些流失顧客的地方是 Bronco Sport。畢竟，它只是 Escape 的一個變種，增加了一些越野能力。但 Bronco Sport 今年的銷量一直停滯不前。第三季銷量雖有不錯的增長，但今年到目前為止，該車型的銷量僅增長 2.9%（約 3,000 輛）。也許其中一些顧客購買了 Explorer；Explorer 今年的銷量增長了近 18%，但即使所有這些顧客都從 Escape 轉購 Explorer，也只能增加 2.9 萬輛的銷量，與流失的數量相差甚遠。Mustang 的銷量也有類似的增長，但同樣不足以彌補損失。
無論這些買家去了哪裡，他們肯定不在新款 F-150 的車主行列中。整個 F 系列第三季銷量略有下滑。福特原本希望隨著主要鋁材供應商在去年 10 月一場火災導致停產數月後恢復生產，能看到銷量大幅反彈。然而，由於政府持續的貿易戰，福特在此期間無法獲得可負擔的替代庫存，進而限制了福特的生產能力。問題現已解決，這或許能解釋為何 F 系列本季僅下滑約 2%，而非第二季的 11%，但福特雄心勃勃的 2026 年生產目標早已化為泡影。
我們早就知道福特對下一代電動車的推出寄予厚望。現在我們對其期望的規模有了更清晰的認識。更糟的是，福特在油電混合車市場真正興起之前就砍掉了 Escape，使得 Maverick 成為公司唯一真正平價、省油的油電混合車。真是糟糕的時機，不是嗎？
