時代變遷，市場演進，有些曾經主宰市場的車廠卻因故陷入困境而無法復原。
有些已消失的品牌被人們遺忘，而另一些則留下了美好的駕駛回憶。讓我們一起回顧這些已不復存在車廠所打造的經典名車：
AMC Eagle是一款高底盤的家用車，搭載強大的四輪驅動系統與充足的離地間隙，能輕鬆應對崎嶇路況與膝蓋深的積雪。在許多方面，Eagle是現代跨界車的先驅。你是否注意到SUV轎跑車日益流行？AMC早在Eagle SX/4（下一張圖片）就率先推出，且它有兩門設計，正如轎跑車應有的樣貌。
1979年，法國雷諾收購AMC，但隨著1980年代燃油價格相對下降，AMC以小型車為主的產品線受挫。雷諾執行長喬治·貝塞（Georges Besse）是AMC的支持者，卻於1986年遭恐怖分子暗殺，其繼任者失去興趣，1987年將公司賣給克萊斯勒，AMC品牌自此終結。
1961年推出的Amphicar Model 770是一款獨特的水陸兩用車，無直接競爭對手。它搭載後置、來自Triumph的四缸引擎，可驅動後輪或位於後保險桿下的塑膠螺旋槳，前輪則負責轉向，無論在陸地或水面均能操控自如。它的多功能性令人驚艷，且完全防水。
大多數銷售於美國，甚至有一輛賣給美國總統林登·約翰遜（圖中），他曾戲弄不知情的訪客，假裝煞車失靈，駛入德州的湖中。
Model 770的市場定位過於狹窄，無法維持Amphicar的財務穩定。1967年，約4000輛在西德由Quandt家族擁有的公司生產後停產。Amphicar未再涉足汽車產業，迄今尚無其他廠商推出量產水陸兩用乘用車。
1959年問世的Austin-Healey 3000以3.0升引擎和前碟煞脫穎而出。這款大型Healey在歐洲拉力賽中表現強勁，但北美的敞篷車買家搶購了大部分產量。它是當時最偉大的英國跑車之一，1960年代持續改良。
Austin與Healey合作20年後於1972年結束。曾有復興計畫，包括BMW擁有Austin繼承公司Rover期間，但未見成果。Healey名稱現由中國上汽集團擁有。
當Volkswagen自稱熱銷掀背車的先驅時，往往忽略了Autobianchi A112 Abarth。A112體積小巧，1971年9月推出（Golf問世前），是Autobianchi成功小車的性能版。早期搭載58匹馬力四缸引擎，後期提升至70匹馬力。
該公司由自行車製造商Bianchi、倍耐力與菲亞特合資成立。1968年菲亞特完全接管，後併入Lancia，1995年Autobianchi品牌消失。
Auto-Union 1000 SP外觀與標準1000差異甚大，但兩者共用基礎的二行程三缸引擎，僅有部分車型差異。斯圖加特車身製造商Baur於1958至1965年間生產約5000輛1000 SP，1961年起亦生產約1640輛敞篷版。
1969年Auto-Union與NSU合併，隨後被Volkswagen收購，Audi由此誕生。兩品牌今日均已停產，但Audi仍在NSU所在地Neckarsulm生產A6，Volkswagen則在Auto-Union起源地Zwickau製造汽車（也是Trabant生產地）。
Daimler曾是德國皇室汽車供應商，後自行生產車款。SP250搭載2.5升V8引擎，雖排氣量小但配置特殊。外型優雅且獨特，最高時速120英里，與其莊重前輩截然不同。該車曾用於英國首條高速公路M1的速度管制。
1960年Daimler售予Jaguar，車款逐漸成為Jaguar貼牌車。品牌於2007年消失，Jaguar仍保有多數市場使用權，但因Daimler現為梅賽德斯-賓士重型卡車部門名稱，使用情況複雜且不太可能。
DeSoto由克萊斯勒於1928年創立，1929年推出首款Model K，首年銷售81,065輛，創下數十年紀錄。Model K價格低於同級克萊斯勒，搭載六缸引擎，提供多種車型，包括敞篷車。當時正逢市場需求旺盛，前景看好。
然而DeSoto早期成功迅速消退。克萊斯勒1928年收購Dodge，兩品牌定位重疊，均為克萊斯勒下的平價品牌。1952年引進Firedome V8，1955年採用「Forward Look」設計語言。1958年銷售崩潰，部分因經濟衰退，1961年克萊斯勒關閉DeSoto。
阿萊杭德羅·德托馬索（1928-2003）設計出驚艷的跑車，搭載福特V8引擎。美國對性能車的熱愛為德托馬索帶來穩定收入，儘管Pantera品質問題頻出。
不可靠性導致貓王多次槍擊他的Pantera，據說是懲罰手段，效果未知。1975年福特停止進口美國市場，但歐洲等地持續生產至1992年。
1975年德托馬索與瑪莎拉蒂合併，後者產量較多，但德托馬索銷售持續至2004年公司倒閉。商標售出，2011年日內瓦車展曾亮相概念車，之後無消息。
克萊斯勒於1988年創立Eagle延續AMC，AMC同年退出市場。產品多為平凡無奇的車款，形象缺乏吸引力。唯一例外是與三菱Eclipse關聯密切的Talon，1989年推出1990年式，提供四輪驅動與192匹渦輪四缸引擎。
事後看來，克萊斯勒無法為Eagle這類冷門品牌留出空間，缺乏資金與關注。1990年代車款逐步退出，1998年Eagle品牌消失。現由Stellantis持有品牌權利。伊利諾州Normal工廠現為電動皮卡製造商Rivian所有。
Facel Vega是全球名人喜愛的品牌，打造Excellence與勞斯萊斯及德國豪華品牌競爭。其優雅設計配備反向後門與手工內裝，Excellence名副其實，為法國汽車工業旗艦。
面對梅賽德斯-賓士等大型豪華車競爭，Facel Vega於1964年停產。法國作為擁有路易威登與香奈兒等頂級品牌的國家，近代未能打造成功豪華車品牌仍是謎團。
Hudson Hornet擁有大圓頭燈、豐富鍍鉻與流暢車頂線條，搭載5.0升直列六缸引擎，速度驚人，1950年代初期稱霸NASCAR賽場。
1954年與Nash-Kelvinator合併成立美國汽車公司（AMC），Hudson品牌持續至1957年。AMC遺產包括Jeep，現隸屬Stellantis。
菲亞特於1990年代逐步接管Innocenti與瑪莎拉蒂，關閉Innocenti工廠，推出多款貼牌車如Mille（巴西製第二代Uno），1997年停用Innocenti品牌，現由Stellantis持有。
Jensen Interceptor為英國豪華跑車提供替代選擇，強調平順低轉矩勝過銳利操控與低維護成本。財務困難導致Jensen倒閉，無後繼車款。
1976年Jensen停產，2001年短暫復活推出S-V8，僅生產20輛後再度停產。
Matra Rancho由多款自家車輛零件組成，搭載80匹1.4升引擎、1100 TI煞車與1307四速手排。雖設計適合越野，但因成本與包裝限制未提供四輪驅動。
Rancho是跨界車先驅，卻問世過早。其原本替代車型後來演變為歐洲首款多功能休旅車雷諾Espace。
Mercury Cougar介於福特Mustang與Thunderbird之間，結合性能與豪華，成為Mercury代表車款。後期車款試圖重現原始精神，但因執行不佳與性能遲緩而失敗。
金融危機後福特於2010年宣布停用Mercury，最後一輛Grand Marquis於2011年1月下線。
Morris品牌中，Minor最具代表性。雖性能平淡，但操控優異，是二戰後英國主要復甦車款。後續推出廂型車、旅行車與敞篷車，並增強引擎動力。共生產約140萬輛，至1971年停產。
1952年Morris與死對頭Austin合併成立英國汽車公司，1968年再與多家公司合併為British Leyland。最後一款Morris車款Ital於1984年生產。牛津舊廠現為BMW生產Mini，Morris品牌由中國上汽持有。
Oldsmobile Cutlass的4-4-2最初為性能套件，1968年升格為獨立車型。與美國改裝廠Hurst合作推出390匹馬力版本，配備升級煞車與專屬懸吊。
Oldsmobile車款逐漸淹沒於通用汽車旗下其他品牌中，2004年品牌終止。
Nash設計Metropolitan為具歐洲風格的小型美國車，委託Pininfarina設計，採用Austin A40引擎與產能。1954年開始銷售，作為第二輛車受歡迎，歷經多次改款（亦以Hudson與Rambler名義銷售），1961年停產。
1954年Nash與Hudson合併成立AMC，當時為美國第四大車廠，1987年被克萊斯勒收購。Nash品牌於1957年停用。
1967年法蘭克福車展亮相的NSU Ro80是1960年代最具創新性的量產車之一。它體型大、定位高端，造型空氣力學優異，搭載雙轉子萬向軸引擎。
被譽為未來家庭用車，但早期轉子引擎問題使Ro80名聲受損，首波石油禁運更加速其命運。NSU嘗試提升引擎可靠性，但油耗無法改善，1977年停產，無直接繼任車。
Panhard以大型六座轎車聞名，賽車則以輕量跑車著稱。24系列嘗試融合兩者特質，提供短軸與長軸版本，搭載空冷水平對臥雙缸引擎，憑藉優異空氣力學設計，能迅速達到高速公路速度。
1967年汽車部門售予雪鐵龍，品牌作為車廠消失。Panhard名稱仍用於軍用車輛，最終由瑞典卡車製造商沃爾沃集團擁有。
通用汽車不允許Pontiac打造雙座跑車，擔心與雪佛蘭Corvette競爭。Pontiac獲准推出基於新Camaro平台的跑車。
綽號「尖叫雞」的Firebird與Camaro並行四代，2002年停產。
Pontiac品牌在通用汽車中逐漸失去定位，2008-09年全球金融危機後於2010年停用。
克萊斯勒旗下Plymouth品牌於2001年消失，旗下車款停產或改掛克萊斯勒標誌。
Rover SD1是該品牌最後一款真正旗艦車型，搭載前衛設計與可選V8引擎，與BMW、梅賽德斯-賓士同級。表現優異時令人驚艷，但品質與可靠性問題頻出。
Rover成為Austin Rover集團一部分，開發800系列（圖示）作為SD1後繼車，與本田Legend共享平台。1994年賣給BMW，2000年將Land Rover售予福特，2005年MG Rover倒閉。2006年BMW以約1000萬英鎊售出Rover品牌，2008年隨Land Rover與Jaguar一同賣給印度塔塔汽車。
Saab 99開啟品牌新篇章，捨棄早期92車型設計，採用包覆式擋風玻璃，搭載來自Triumph的四缸引擎，徹底取代96的DKW二行程引擎。
1978年Turbo版本最為知名，奠定後續高性能Saab車款基礎。
1990年Saturn推出SL車型（1991年式），展現其作為不同汽車公司的經營理念。車頭無格柵，採用專屬平台，於田納西州Spring Hill新工廠生產。
SL車身採用塑膠面板，較鋼材輕、耐用且成本低。Saturn初期成功，1993年生產第50萬輛，當年銷售229,356輛。
問題始於發表隔日，GM執行長Roger Smith退休，後任對Saturn興趣減少，車款逐漸失去特色，2010年與其他GM品牌一同停產。
Abarth為Simca 1000注入性能魔力，三款Rallye版本取代雷諾與NSU，深受追求後輪驅動樂趣的車迷喜愛。1000是高性能平價轎車理想基礎。前兩代Rallye為熱改量產車，Rallye 3則為102匹街道合法賽車，三款至今仍廣泛用於爬山賽。
Simca於1970年被克萊斯勒收購，1979年轉手至標緻雪鐵龍，品牌隨後消失，改以Talbot品牌替代。
Studebaker難以與底特律巨頭競爭，1963年主廠南彎工廠停產，加拿大廠持續至1966年。品牌現由汽車零件公司Federal-Mogul持有。
Sunbeam成立於1901年，1935年消失，1953年以漂亮且成功的Alpine復活，正逢1950年代美國敞篷跑車熱潮。
為提升動力，Sunbeam邀請Carroll Shelby協助裝配164匹4.3升福特V8，引擎動力翻倍，車重僅略增，三年內銷售超過7000輛。
Sunbeam隸屬Rootes集團，後被克萊斯勒與標緻收購，1981年Sunbeam品牌消失。
Tatra 613如同保時捷911，維持後置引擎設計，與前代603相同，但造型全新，由捷克斯洛伐克Tatra與義大利Vignale合作設計。
它是蘇聯時代東歐最具聲望的車款之一，常見於克格勃及華沙公約組織使用，深具象徵意義。
Talbot Samba Cabriolet基於歐洲最便宜車款之一，為年輕且預算有限的車主提供敞篷選擇。Talbot試圖藉此塑造獨立形象，與共用平台的標緻104及雪鐵龍LNA區隔。
1979年PSA收購克萊斯勒歐洲業務後，Talbot品牌用於前克萊斯勒與Simca車款，1987年停用乘用車品牌，1994年停用商用車品牌。
雖然有人會選擇1950至60年代成功且漂亮的Triumph TR系列敞篷跑車，我們認為Stag更值得肯定，作為英國V8動力跑車，試圖對抗梅賽德斯SL。外型陰鬱迷人，但可靠性問題多，運轉良好時駕駛感受極佳。
Triumph由British Leyland接管後逐漸衰退，TR7為最後一款內部開發車型，接著推出1981年基於本田Ballade的Acclaim（圖示），1984年品牌終止。BMW現持有Triumph Cars名稱，為其過去擁有Rover時期遺留，保留至今。1970年代Triumph與BMW在歐洲小型運動轎車市場競爭。
以機車聞名的義大利品牌Vespa曾涉足汽車市場，在摩納哥高調推出歐洲最小車款之一400。與Goggomobil及Fiat 500同場競爭，400搭載393cc引擎，在法國製造。Vespa僅此一款車，未再生產汽車。
Vespa仍專注於機車製造，母公司Piaggio 2023年銷售436,000輛兩輪車，旗下品牌包括Aprilia與Moto Guzzi。
